经济日报记者 吉亚矫 刘瑾

中国汽车工业协会近日发布数据显现，2025年，我国汽车产销量均冲突3400万辆，再创历史新高。“十四五”时间，我国汽车产业获取多方面冲突，产销量联结3年保持3000万辆以上范围，营业收入冲突10万亿元。“十五五”时期，汽车产业将从“范围膨大”向“质料提高”所在转型发展。

智能化重塑产业步地

“我国汽车行业展现出雄壮的发展韧性和活力，多项方针再变嫌高。”中国汽车工业协会副通知长陈士华示意，电动化与智能化、网联化加速会通，变成产业卓越上风。

新动能加速开释，新能源汽车成为我国新车市集主导力量。中国汽车工业协会数据显现，2025年新能源汽车国内新车销量占比冲突50%。新能源汽车产销量分歧完成1662.6万辆和1649万辆，同比分歧增长29%和28.2%，联结11年居寰球第一位。在新能源汽车华贵发展驱动下，自主品牌乘用车销量占有率近七成，竣事对搭伙品牌的市集逆转。

充电设施发展提质升级，19个省份竣事充电设施“乡乡全掩盖”。遣散2025年12月底，我国电动汽车充电设施数目冲突2000万大关，建成寰球最大电动汽车充电相聚，可搭救超4000万辆新能源汽车充电需求。

智能化迈入量产新阶段。此前，工业和信息化部厚爱公布我国首批L3级有条款自动驾驶车型准入许可，两款分歧适配城市拥挤、高速路段的车型可在北京、重庆指定区域开展起程试点，符号着我国L3级自动驾驶汽车从测试阶段迈入交易化应用的关节一步。

车百会理事长张永伟示意，智能驾驶是汽车智能化的中枢符号，我国要收拢窗口期，竣事时间变嫌与监管体系的同步鼓励。L3级自动驾驶车辆起程后，将系统性考试交通、保障、政策适配及背负界定等复杂问题。惟有上述要领及规定体系、法式齐跑通明，时间考证才能纳入监管体系双准入试点。要谨守科学的发展模式，让自动驾驶插足恰当的发展轨说念。

智能网联汽车已成为交通及汽车鸿沟拔擢新质坐蓐力、构建当代化产业体系的计策支点。《2025城市NOA汽车缓助驾驶扣问解说》显现，2025年1月至11月，搭载城市NOA（导航缓助驾驶）功能的乘用车销量中，自主品牌乘用车销量达到253.73万辆，占比达81.1%。

中国汽车工业协会副通知长杨中平示意，NOA时间四肢智能网联汽车应用的中枢抓手，是连续高阶缓助驾驶与填塞自动驾驶的关节桥梁，更是提高用户出行体验、彰显智能化价值的中枢载体。

寰球盛名汽车品牌已运行遴荐与国内头部第三方供应商并吞，以竣事在智驾鸿沟的冲突，举例，飞奔、良马、奥迪等均已落地城市NOA功能；华为、Momenta等级三方时间供应商为寰球智能驾驶产业提供了“中国决策”，勾引了来自德、好意思、日、韩等国度的盛名汽车品牌与中国科技企业深度并吞，推动中国智能驾驶时间走向世界，提高我国在寰球汽车产业价值链中的谈话权。

以旧换新激活绿色花费

在花费品以旧换新政策带动下，我国汽车花费市集与产业发展向绿色升级。2024年至2025年，汽车以旧换新1830万辆，其中新能源汽车占比近60%。

以旧换新的中枢在于买通“去旧”与“换新”的全链条发展。从报废回收到资源再生，再到二手车开通，汽车鸿沟的绿色花费轮回被进一步买通。2024年至2025年，天下报废汽车回收1767.3万辆，年均增速45.8%。

近日，商务部等8部门印发《2026年汽车以旧换新补贴实施笃定》，明确参与申领2026年汽车报废更新补贴旧车的注册登记时分，进一步扩大搭救范围并将链接实施汽车报废更新和汽车置换更新，天下长入按照新车销售价钱的固定比例赐与补贴。

花费者如若是领取报废补贴，对报废旧车并购买合乎条款的新能源乘用车，米乐app下载不错按新车销售价钱的12%赐与补贴，补贴金额最高2万元；如若是领取置换补贴，换购合乎条款的新能源乘用车新车，按新车销售价钱的8%赐与补贴，补贴金额最高1.5万元。

“以旧换新政策幽闲有序连续，同期，商务部等9部门连结印发《对于实施绿色花费鼓励行动的见知》，加速发展模样和花费模式绿色转型。上述政策的落地实施，成心于强硬汽车行业发展信心，踏实市集预期，提振汽车花费。2026年，中国汽车市集举座将保持郑重运行。”陈士华说。

本年，新能源汽车购置税减半征收，惟有纳入工信部发布的《减免车辆购置税的新能源汽车车型目次》的车型，才能同期享受“国补”和购置税减免。同期，享受优惠的车型时间法式有所变化。举例，插电式（含增程式）搀杂能源汽车的纯电续航里程要求从43公里提高到100公里。这意味着，一些纯电续航较短的初学级混动车型本年将无法享受购置税减免。

中国汽车开通协会乘用车市集信息联席分会通知长崔东树分析，新能源汽车购置税优惠政策疏通落地，重迭“以旧换新”等政策抵花费升级的率领，中国车市竞争所在发生变嫌。政策激发所在从“普适性补贴”转向“饱读吹时间升级与品性花费”，率领中国车市从“价钱博弈”转向“价值竞争”。

生态会通开启新篇章

新能源汽车快速发展的同期，也产生了价钱战、过度营销等问题。近日，工业和信息化部、国度发展修订委、市集监管总局连结召开新能源汽车行业企业茶话会，明确提议坚决独揽无序“价钱战”，推动构建优质优价、公道竞争的市集次第。

中国汽车产业肩负着带动产业链险阻游协同升级、搭救制造业高质料发展的作事。在张永伟看来，靠范围与低盈利驱动的发展模式已弗成接续，应加速探索高技术、高盈利、高价值新发展模式。汽车企业不再仅以产能取胜，而是凭借软件界说汽车、数据驱动迭代和生态化服务才调构建“护城河”。部分企业致使不径直参与整车制造，而是通过掌持操作系统、算法平台或芯片架构，主导产业链价值分拨。

“汽车产业与智能机器东说念主、低空经济加速会通，供应链重合度高达约70%，且能分享AI底层时间搭救，推动零部件企业转型，变成‘汽车+N’的会通生态。”张永伟以为，改日汽车有望从出行用具升级为“超等平台”，为产业发展征战新旅途。

《汽车行业数字化转型实施决策》近期发布，该决策以推动汽车行业高质料发展为观点，以智能制造为主攻所在，深远东说念主工智能等新一代信息时间与汽车行业会通应用，率领大中微型企业数字化协同发展。

刻下，我国汽车产业数字化转型仍存在数据因素应用不充分、零部件中小企业转型较慢等难点。

业内大家建议，激活数据因素价值，加速“平台+场景”双轮驱动。在平台层面，推动诞生智能网联新能源汽车行业信得过数据空间，买通车企、零部件企业、服务商数据接口，“十五五”时期竣事重心企业数据接入率超80%。在场景层面，重心本质研发端“数字孪生仿真”、坐蓐端“数据驱动柔性制造”、售后端“智能服务推选”三大场景，推动数据价值落地。

“要通过期间变嫌，进一步巩固我国新能源汽车产业在智能化‘下半场’的寰球竞争上风。”国度信息中心经济师林超示意，要加速固态电板、高效驱动等时间冲突米乐，提高新能源汽车安全性能、续航性能，铸造电动化长板。着眼智能化、网联化，加强汽车芯片、操作系统等自主研发应用。促进新能源汽车与东说念主工智能、新材料、资源轮回应用等会通发展，提高产业链竞争上风。

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