文 | 新浪科技 张俊

　　“好多用户响应，自动驾驶租车与传统租车产物，的确是两个时期的产物。”

　　数月前，神州租车聚合百度Apollo推出了全球首个L4级自动驾驶租车产物，让莫得驾照的用户也能租车。复盘该产物的运营情况时，神州租车CEO高德武快活地向新浪科技如斯说说念。而超出预期的不仅仅用户评价，还有车辆运行的稳定性。职业上线之初，团队里面曾挂牵自动驾驶车辆可能会频频出现故障或安全隐患，致使就连一位配合伙伴刚体验车辆时，都直言“止境垂危”。

　　但试验运营中发现，自动驾驶车辆的事故发生率，比东说念主工驾驶诽谤了几个数目级。高德武诠释，一方面，自动驾驶系统严格盲从交通法例，不会出现违游记驶的情况；另一方面，系统不存在东说念主类驾驶中的情谊化问题，运行过程愈加沉着、可控。

　　自动驾驶租车仅仅神州租车在新业务上的尝试之一。

　　2025年11月，神州租车与低空飞翔器制造商沃兰特签署计谋配合条约，厚爱切入低空经济赛说念。高德武向新浪科技自满，神州租车咫尺正在与配合伙伴不绝打磨产物，握住提高产物的安全性与熟谙度，展望来岁会有部分红熟产物落地。他认为，比较大地交通，低空出行不仅能大幅镌汰时刻，里面测算的单东说念主出行资本致使低于豪华车打车用度，具备很强的商场竞争力。

　　天然，低空经济的贸易化落地仍需要一个历久过程。他给出的判断是，低空出行着实面向普通专家完了大范围普及，至少还需要3—5年时刻。在这之前，可能会有小范围的试点哄骗得志部分用户的尝鲜需求，但要完了范围化普及，还需要国度监管政策的推动、产物时刻的熟谙与资本的优化等多方面条款的熟谙。神州租车但愿率先尝试、率先落地，冉冉完善运营逻辑，为行业发展蕴蓄教育。

　　从自动驾驶租车，到低空经济，每一项都是重干涉、长周期的生意。淌若将这些“高风险”的决策放在这位财务出生的CEO身上，无疑有着极大的反差。在担任神州租车CEO之前，他的变装是CFO一职，更多关怀的是资本简约，怎样诽谤开支，以及提高资金使用遵循。

　　高德武向新浪科技默示，变装变化后，我方念念考问题的视角与此前截然相悖。如今的他更需要关怀时刻发展与行业历久趋势对企业的影响，念念考怎样主动贴合趋势变化，尤其是客户需求的迭代升级。“就像种树，今天的干涉与付出，可能需要一两年致使更万古刻技艺看到求教，因此咱们必须以历久视角来看待企业的发展，不可急于求成。”

　　他坦言，新业务的决策在神州租车里面曾经有不一致的成见，而里面处理分辨的中枢方法是把短期视角拉到历久，用历久趋势凝合共鸣。“淌若一件事从1年的视角看不判辨，咱们就拉长到3年；淌若3年仍有分辨，咱们就放到5年的维度去论证。从历久发展趋势来看，自动驾驶与低空经济都是畴昔出行的势必办法，只须把视角放长期，专家的办法就会缓缓一致。”

　　在达成一致之下，神州租车关于自动驾驶租车与低空经济的重干涉也有着判辨的流露。他默示，里面并莫得为这两项新业务设定明确的短期盈利办法，而是将重点放在产物打磨与用户培育上。“咱们敬佩，只须把产物作念好，盈利天然会水到渠成。”

　　这种念念路在神州租车的新能源转型上仍是得到了印证。比年来，新能源在汽车行业的渗入率越来越高，相应的，用户租车时的需求也在发生变化。但机会伴跟着的，还有挑战。新能源车辆的运营模式与运营资本也给租车行业带来了一定的压力。

　　而神州租车领受的策略是，先在2022年以小批量新能源车辆进行试点，待模式熟谙后，才在2025年大范围推动新能源转型。2025年全年神州租车采购近10万辆新车，其中近一半为新能源车型。高德武给出了两个运营数据，一是神州租车的车辆出租率从50%提高至70%，二是单辆车的平均维修周期从行业常见的30—40天镌汰至9~10天，车辆运营遵循的提高径直带动了资本的下落。

　　这种爽朗化的运营也在显现出效果。神州租车此前发布的2026马年春节租车自驾出行大数据自满，假期期间平台订单量与用户范围较2025年春节均完了超50%增长。其中，新能源车型发达尤为超过，订单量同比增长达5倍。

　　高德武说，关于自动驾驶租车与低空出行，神州租车也将沿用这一策略。先把产物打磨到位，把安全保险、用户体验作念到极致，再议论范围推广。“从神州租车的运营技艺来看，咱们咫尺遮掩360多个城市、领有当先6500个网点，数千名职工散播在宇宙各地，只须产物熟谙，咱们完全有技艺快速完了多城市、大范围落地。”他说说念。

　　以下为对话实录（略有批改）

　　从CFO到CEO：既要“算账”也要“种树”

　　新浪科技：你在担任神州租车CEO之前的变装是CFO，这两个变装的切换有什么不同的感受？

　　高德武：中枢各异在于累赘维度的不同。此前担任CFO时，我的职责要点主要聚焦于公司财务管控与采购护士两大中枢板块；而担任CEO后，每天醒来都需以全局视角统筹诡计企业发展：怎样优化业务布局、怎样提高职业品性、怎样为公司7000余名职工搭建更大的作事发展平台，这些都是我日常念念考的中枢。另外，我还要不绝关怀业务冲破办法、行业变化趋势以及商场竞争风物，念念考的广度与深度均与此前担任财务负责东说念主时截然相悖。天然，这并非职责进犯性的各异，更多是单干不同，但身处CEO岗亭，如实能深切感受到累赘更重，不外这份挑战也让我充满能源，任职这一年来，我止境享受这种负重致远、冲破自我的过程。

　　我在会议中向团队共享，商场竞争就如同成年东说念主之间的较量，最终能宝石到临了的，一定是资本遵循最健康的企业。淌若咱们能在资本管控上比同业更具上风，构建更结识的资本结构，那么在面对商场压力与强烈竞争时，就能行稳致远，走得更久、更远。

　　因此，算作企业一霸手，念念考问题的视角与CFO时期有着内容区别。此前担任CFO，更多关怀的是资本简约的具体收效，比如怎样诽谤开支、提高资金使用遵循；而成为CEO后，念念考的中枢则是企业的历久生涯与发展——咱们的畴昔发展办法在何处？怎样技艺构建各异化竞争上风？在当前国内租车商场竞争日趋强烈的环境下，怎样完了企业的健康、可不绝发展？这些念念考的维度与深度，都与此前截然相悖。

　　新浪科技：旧年以来，神州租车布局了好多新业务。你是CFO出生，按照一般的融会，会更爱好资本限度，可是新业务是重干涉和长周期。你既有CFO的配景，咫尺又承担CEO的变装，奈何看待历久干涉这件事？

　　高德武：租车行业本人就属于历久的行业，这极少可以从两个中枢逻辑来融会。首先，租车行业在国内仍处于成长阶段，不仅商场增速保持较快水平，何况客户群体中新增用户占比偏高；同期，租车行业有其独有性——它不像网约车那样具备高频使用属性，网约车的使用场景多为日常通勤，迟早出行需求蚁集，而租车的中枢场景主要蚁集在商旅出行与旅游出行。因此租车行业全体呈现出低频、高价值的特质。

　　基于这一瞥业秉性，客户培育、需求挖掘以及用户粘性的提高，都需要一个历久千里淀的过程。就像种树，今天的干涉与付出，可能需要一两年致使更万古刻技艺看到求教，因此咱们必须以历久视角来看待企业的发展，不可急于求成。

　　以我接办CEO职责后推广的核神思谋为例，我将“客户至上”定为企业发展的中枢导向。咱们在侧重遵循提高与资本挖掘的同期，也不可忽略职业行业的根基——客户体验。从旧年3月起，我携带公司班子成员、开展了主题闭门会议，会议的中枢内容等于倾听客户声息。咱们系统梳理了客服部门采集的统共客户响应，包括正向评价与各类投诉，一一分析背后的问题根源：是业务历程存在症结，照旧产物假想分辨理；是订价策略有偏差，照旧法例设立不东说念主性化，亦或是系统运行有故障。咱们将统共问题分类存档，明确累赘部门与落地时限，造成闭环护士。尔后，咱们每月都会召开专项会议，复盘上月问题整改情况，排查实施卡点，调和部门协同，不绝推动优化。截止咫尺，咱们已累计优化完善了一百五六十项业务历程、系统功能及运营逻辑，这恰是历久干涉、不绝打磨的终端。

　　天然，这种历久干涉并非莫得即时响应，咱们仍是收到了无数客户的正向评价，用户复购率也权贵提高——好多用户在暑期租车体验后，春节期间再次聘请神州租车，这等于咱们历久干涉的价值体现。因此，租车行业如实是一项需要历久深耕的职业。

　　其次，从我个东说念主从财务端向业务端转型的过程来看，咱们更需要关怀时刻发展与行业历久趋势对企业的影响，念念考怎样主动贴合趋势变化，尤其是客户需求的迭代升级。当前，汽车后商场正履历深切变革，汽车产业的时刻迭代与能源结构诊疗速率空前，新能源汽车已被国度定位为计谋产业全力推动。算作行业龙头企业，咱们必须紧跟国度计谋与行业发展趋势，在产物布局、客户运营逻辑等方面主动变革，这些变革一样需要历久干涉与不绝探索。

　　新浪科技：神州租车此前公布的春节租车数据自满，订单量和用户范围都取得了可以的增长速率。请你回归一下，神州租车作念对了哪些？

　　高德武：本年春节期间，神州租车的业务增长如实超出了行业全体水平，即便商场全体增速未达到咱们预期的50%增长，咱们依然完了了更快的发展节拍。这一成绩的取得，既得益于行业发展的大趋势，也离不开企业自身的深耕细作。

　　首先，咱们身处一个正在快速成长的行业赛说念。汽车租借行业的发展与国度汽车工业的熟谙度密切关系，中国汽车工业的发展历程相对周折，开国后履历了较长的发展空缺期，着实风趣上的快速发展始于2000年之后。2000年之前，国内仅有少数搭伙汽车工场，中枢时刻均依赖外资，的确莫得自主汽车品牌。直到近十几年，中国汽车工业才进入快速赶超阶段，国产物牌冉冉崛起，时刻水平与制造技艺握住提高，冉冉减轻与搭伙品牌的差距。

　　国内汽车租借行业的发展轨迹与汽车工业基本同步。上世纪90年代，国内仅有一家国企配景的租借公司，主要贯串赛事行动职业，并不面向个东说念主消费者；2000年之后，各类汽车租借公司才陆续成立，神州租车也于2007年厚爱起步。得益于汽车工业的快速发展，国内租车行业畴昔几年长久保持双位数复合增长率，这次春节期间咱们能完了50%以上的增长，首先是借助了行业发展的东风，身处一个充满后劲的成长赛说念。

　　其次，国内消费商场的转型为咱们带来了首要机遇。当前，国内经济正处于从商品消费向职业消费转型的要害阶段。咫尺，国内商品消费仍占消费总量的近50%，跟着经济的不绝发展，职业消费占比必将冉冉当先50%，致使达到更高水平。旅游消费是职业消费的中枢领域之一，比年来长久保持快速发展态势，而汽车租借则精确贯串了旅游出行中的要害门径。东说念主们出门旅游，中枢围绕“吃、住、行”三大场景，其中“行”的门径，从飞机、高铁等远距离交通，到落地后200-500公里的短途出行，汽车租借构建了齐全的出行闭环，这也让咱们精确收拢了消费转型带来的商场机遇。

　　第三，宏不雅政策的利好为行业发展提供了有劲因循。近两年来，国度高度爱好消费潜能的挖掘，咱们此前也参加了商务部组织的专项会议，深切感受到国度推动消费增长的决心与求实举措。会议期间，商务部整合了工信部、交通部、公安部等多个部委，开展联席办公，现场倾听企业诉求，直面企业发展中的卡点与繁难，主动调和治理。在国度全力刺激消费的政策导向下，企业的发展取得了更有劲的支柱，算作租车行业龙头，咱们也充分借助了政策东风，完了了快速发展。

　　除了行业与政策的利好，企业自身的深耕细作更是要害。咱们之是以能跑赢商场，中枢在于作念好了三方面职责：一是不绝深耕职业品性，本年咱们在产物打磨与职业优化上干涉了无数元气心灵，全力提高用户体验；二是精确把捏供给节拍，2025年全年，咱们采购近10万辆新车，足够的新车供给的，为用户提供了更优质、更崭新的用车体验；三是优化产物结构，2025年算作咱们新能源转型的元年，新采购车辆中近一半为新能源车型，精确贴合了当下用户的绿色出行需求。这三方面举措，共同促成了咱们本年开年的爽朗事迹。

　　2025年是新能源租车爆发之年，资本干涉已接近燃油车水平

　　新浪科技：你提到了神州租车在新能源上的干涉，请你聊聊咱们洞悉到了哪些租车行业新能源关系的发现趋势？发现了哪些新的机会？

　　高德武：算作行业头部企业，咱们在新能源领域的布局过程中，深切感受到两大中枢趋势，也捕捉到了相应的商场机会。

　　第一，从供给侧来看，新能源汽车的时刻迭代速率极快，且发展办法呈现万般化态势。无论是车机系统、能源体系，照旧内饰假想、座舱东说念主机交互等方面，时刻的熟谙度与迭代速率都在握住提高，智能援救驾驶时刻的发展尤为超过。2025年，咱们与百度Apollo达成配合，推出了全球首个L4级自动驾驶租车产物，这亦然咱们适适时刻发展趋势、布局畴昔出行的进犯举措。

　　第二，从需求侧来看，消费者对新能源汽车的领受度正在快速提高，用户需求完了了权贵周折。此前，租车行业的新能源渗入率一直低于用户端全体水平，中枢原因在于用户存在明白的里程心焦：一方面，部分用户民风了燃油车的操作逻辑，对新能源汽车的使用方式不熟悉；另一方面，用户对充电网点散播、补能便利性存在担忧，挂牵出行过程中出现补能不足时的问题。

　　但本年以来，咱们明白发现，消费者对里程心焦的领受度大幅提高——天然仍有部分用户存在细小费心，但全体已能安宁领受新能源汽车。这背后主要有两大原因：一是国内充电桩等补能设施的部署日益完善，灵验缓解了用户的补能担忧；二是咱们在职业端握住优化，通过提前为用户提供用车指引、完善运营安排，让用户梗概更宽心肠使用新能源车辆。可以说，2025年，供给侧的时刻熟谙与需求侧的用户领受度提高完了了双向奔赴，推动新能源租车商场完了了爆发式增长。

　　此外，咱们还发现，年青群体对新能源汽车的领受度尤为超过，尤其是对车机系统的方便性评价极高，这也为咱们后续的产物布局提供了进犯参考。

　　新浪科技：新能源汽车可能会濒临一定的里程心焦的问题，神州租车作念了哪些去处理用户在里程心焦上的一些疑虑？

　　高德武：为缓解用户的里程心焦，咱们在多方面进行了布局与优化，蕴蓄了丰富的运营教育。早在2022年，咱们就开动探索新能源租车的运营模式，重点打磨用车、取车、还车全历程的用户指引与职业技艺，确保用户梗概方便、顺畅地使用新能源车辆。

　　其次，在车型聘请上，咱们将续航技艺算作中枢考量参数，优先聘请续航里程有保险的新能源车型，从源流减少用户的里程费心。

　　第三，在车型区域竖立上，咱们迷惑不同地区的环境特质进行各异化布局。关于高海拔、高纬度、严寒等不得当新能源汽车运行的地区（如新疆等地），咱们合适诽谤新能源车辆的投放比例，提高燃油车占比；而在珠三角、长三角、华南、华东等经济发达、温度得当、补能设施完善的地区，咱们大幅提高新能源车辆的投放比例，精确贴合当地用户的出行需求。通过这些爽朗化的运营安排，最大限定缓解了用户的里程心焦，提高了用户的新能源用车体验。

　　新浪科技：在新能源上干涉这样大，关于神州租车来说，运营模式包括运营资本会不会带来一些压力？

　　高德武：不可否定，新能源车辆的大范围干涉，对通盘租车行业的运营模式与运营资本都带来了一定影响，统共同业都濒临着相应的资本压力。但跟着新能源时刻的握住熟谙，关系资本干涉已冉冉接近燃油车水平，因此咫尺对神州租车而言，运营与资本方面的挑战处于可控范围。

　　咱们的中枢应付念念路，是通过提高运营遵循来对冲资本压力——咱们不会因为新能源车辆的资本较高而提高用户订价，反而和会过让利让更多用户体验新能源车辆，因此提高运营遵循就成为了要害。在这方面，神州租车的作念法在行业内处于当先地位，主要体咫尺两个中枢维度。

　　一是通过数据与算法优化，提高车辆运营遵循，镌汰全历程周期。神州租车领有260多款车型，遮掩350多个城市，车辆调配难度较大。咱们通过AI算法，迷惑历史用户数据与订单需求，精确优化车辆调配逻辑——提前预判不同网点、不同期段的用户需求，将相应车型部署到对应网点，完了供给与需求的精确匹配。这一举措不仅知人善任了用户的恭候时刻，也幸免了车辆盲目调配带来的东说念主工、能耗等资本浪费，灵验提高了车辆的使用遵循。举例，咱们的车辆出租率（中枢运营诡计）已从畴昔的50%提高至咫尺的70%，这恰是数据与算法赋能运营的径直终端。

　　二是完善自营维修体系，进一步提高运营遵循、诽谤资本。租车行业不可幸免会濒临车辆维修保重问题，咱们通过多年布局，建立了完善的自营维修体系，咫尺车队80%-90%以上的车辆都能在自营维修厂完成维修保重。数据自满，咱们单辆车的平均维修周期仅为9-10天，而行业内多数维修站的单辆车维修周期需30-40天。这意味着，咱们的每一辆车每年比同业多运营一个月傍边，车辆运营遵循的提高径直带动了资本的下落。

　　因此，面对新能源转型带来的行业变化，咱们长久通过提高运营遵循、优化职业技艺，对冲资本压力与各类挑战，确保企业的健康发展。

　　不挂牵时刻会替代东说念主工，自动驾驶租车事故率较东说念主工大幅下落

　　新浪科技：伴跟着新能源的趋势，越来越多的智能化时刻也在落地。在用户端，以及神州租车企业里面，咱们有哪些教育智能化时刻的落地教育？

　　高德武：当前，全社会都在关怀智能化时刻的哄骗，致使有不少东说念主挂牵时刻会替代东说念主工、导致恬逸，但在咱们看来，智能化时刻更多是赋能运营、提高遵循的器用。神州租车在数据蕴蓄与智能化哄骗方面，有着先天的基因与历久的千里淀，咱们从2015年开动，每年的研发干涉均当先亿元，米乐app官网版经过多年深耕，已完了运营全历程的数据化。

　　所谓全历程数据化，等于从车辆采购决策开动，每一个门径都依托数据模子进行科学判断，而非依靠个东说念主贸易直观。举例，咱们在决定车辆采购数目、车型竖立时，和会过精确的数据模子，迷惑商场需求推演、现存车辆保有量、车辆退役诡计以及办法出租率等多维度成分，倒推车辆缺口、缺口出当前刻以及所需车型，确保采购决策的科学性与合感性。

　　这仅仅咱们数据化运营的一个缩影。从车辆采购入库、上线运营，到日常维修保重、燃油补给，只须车辆产生运营动作，都会在一线运营App上造成圭臬化工单，统共运营门店均完了工单化护士，从而蕴蓄了海量的运营数据。举个具体的例子，咱们要求燃油车发车时必须满油，为用户提供方便体验，但部分用户还车时因仓猝未加满油，此时系统会自动读取车辆油量数据，若未达到满油圭臬，会同步触发两个动作：一是自动生成油费账单，精确奉告用户缺油数目及应补用度，全程电子化操作；二是自动生成加油工单，门店职业东说念主员可通过手机端及时给与工单，明确加油需求、车辆位置等信息，通盘加油过程的统共细节——包括接单东说念主员、开赴时刻、复返时刻、缺油量、加油量、单价及总金额等，都会及时录入数据系统，完了全程可追念。

　　无论是小到加油工单，照旧大到维修工单（包括备件使用、工时破钞、维修部位等），所罕有据都会被齐全纪录，造成车辆全人命周期的数据库。经过多年的数据蕴蓄与挖掘，咱们通过算法优化，将这些数据周折为决策因循、运营优化的中枢技艺，庸俗哄骗于车辆调配、订价护士等要害门径。

　　以订价护士为例，咱们有260款车型、遮掩300多个城市，不同车型、不同城市、不同期段的订价均需动态诊疗，若依靠东说念主工订价，根底无法完了精确高效。咫尺，咱们的订价策略组的中枢职责是制定订价策略、诊疗系统参数，具体的订价则由AI系统自动运算生成，完了了订价的精确化与高效化。

　　可以说，AI与数据时刻已深度渗入到咱们的日常运营中，从数据采集、分析到决策、实施，每一个门径都离不开时刻赋能。咱们的教育是，智能化时刻的哄骗越早、越深入，企业取得的遵循提高与竞争上风就越明白，畴昔咱们也将不绝加大研发干涉，深化数据与智能时刻的融会哄骗。

　　新浪科技：你我方平时会用尝试万般AI器用吗？

　　高德武：我也会偶尔尝试一些AI器用，尽管平时职责强度较大，能解放主宰的时刻止境有限。每天扣除5-6小时的就寝时刻，再减去通勤等碎屑化时刻，着实能留给我方的时刻唯有1-2小时，即便如斯，我也会抽出时刻体验各类AI器用，感受先进时刻带来的方便，也能更好地融会时刻哄骗的场景与价值，为企业的智能化布局提供参考。

　　新浪科技：提到AI，神州租车与百度推出的L4级别自动驾驶租车仍是试运营数月。在这个过程中，咱们收到了哪些超出预期的用户响应？又有哪些还需要连续修订的？

　　高德武：说真话，在推动L4级自动驾驶租车产物落地之初，咱们内心并非毫无发怵。专家都判辨，自动驾驶是畴昔出行的进犯办法，是一件正确的事，但关于当前的落地时点是否合适、会带来哪些行业变化，咱们其实无法完全预判，只可在实践中握住探索。不外，经过近半年的试运营，有好多收成超出了咱们的预期，同期也发现了一些需要不绝优化的办法。

　　首先，超出预期的是车辆运行的安全性与稳定性。咱们最初曾挂牵，自动驾驶车辆可能会频频出现故障或安全隐患，但试验运营中发现，其安全性与稳定性远超咱们的预期。一方面，自动驾驶系统严格盲从交通法例，不会出现违游记驶的情况；另一方面，系统不存在东说念主类驾驶中的情谊化问题，运行过程愈加沉着、可控。从数据来看，自动驾驶车辆的事故发生率，比东说念主工驾驶诽谤了几个数目级，这是咱们最或然也最欣忭的极少。

　　其次，用户对产物的领受度与体验评价，也超出了咱们的预期。好多用户响应，自动驾驶租车与传统租车产物，的确是两个时期的产物。畴昔，东说念主们打车或租车时，无论车辆清洁度、司机的职业派头怎样，都只可被迫领受，即便有不适，也会因为行程较短而聘请隐忍；但体验过自动驾驶租车后，好多用户都感受到了前所未有的解放，致使以为这种出行方式改换了我方的生活民风，这种正向响应让咱们愈加强项了布局自动驾驶的决心。

　　天然，咱们也发现了一些超出预期的挑战，其中最超过的是行业路权盛开法例的限制。咫尺，自动驾驶车辆的运行范围、行驶路段仍有较多限制，不同城市的路权盛开政策也存在各异，这比咱们最初预料的壅塞更多。这也给咱们提议了新的挑战——如安在有限的路权范围内，更好地得志用户的万般化出行需求，这需要咱们不绝打磨运营场景、优化职业历程，亦然咱们提高自身技艺的进犯机会。

　　值得欣忭的是，国度在路权盛开方面的推动速率正在加速，近期咱们耐心到，广州已完了自动驾驶全区域盛开，上海等城市也在冉冉扩打盛开范围，越来越多的城市开动推动路权盛开试点。咱们深切意识到，自动驾驶的发展已不再是单一企业的事情，而是关乎国度科技竞争力的“国运之争”，它将推动通盘出行行业发生颠覆性变革，全球科技强国的龙头企业，都在全力图夺这一赛说念的讲话权。因此，国度顶层已高度爱好自动驾驶的发展，企业也在加速推动时刻落地与贸易化哄骗，咱们将作念好本职职责，聚焦客户职业、时刻哄骗与安全保险，不绝推动自动驾驶租车产物的优化升级，咱们对这一赛说念的畴昔充满信心。

　　新浪科技：在推动自动驾驶的过程中，专家照旧会有一些疑虑，比如担忧安全问题，司机会不会被替代。自动驾驶在租借场景落地时，有莫得遭受一些阻力？

　　高德武：咱们如实遭受了雷同的疑虑与阻力。咱们有一位配合伙伴，特意前去海口体验咱们的自动驾驶租车产物，他其后响应，上车初期止境垂危——看着办法盘自动动掸、车辆自主行驶，内心未免会有不安。但经过10多分钟的体验后，他的心态发生了明白周折，不仅不再垂危，还对时刻的熟谙度给予了高度招供。他默示，自动驾驶车辆的并线、超车、跟车等操作，以及红绿灯切换时的跟车距离、起步速率，都与老司机的驾驶水平收支无几，致使更为沉着、顺次。

　　其实，这亦然大多数用户的体验过程——从最初的垂危、疑虑，到体验后的招供、领受。咱们也在通过不绝的用户体验引导，冉冉培养用户的自动驾驶用车民风，缓解专家的流露疑虑，我信赖，跟着更多用户躬行体验，商场对自动驾驶租车的领受度会越来越高。

　　新浪科技：本年神州租车在自动驾驶租车产物上会有哪些新的诡计？有没贪图落地更多的城市、铺设更多的车辆？

　　高德武：在自动驾驶租车产物的推动上，咱们的策略相对严慎，咫尺并不急于追求范围推广，而是将中枢元气心灵放在产物打磨上。咱们认为，对用户负责、对安全负责，是产物落地的前提，因此，咱们首先要作念的，是握住回归试运营教育、复盘用户响应，优化用户用车的全场景历程，让产物体验更丝滑、更贴合用户需求——比如，优化用户上车、用车、还车的操作历程，迷惑不同出行场景，为用户提供更丰富的升值职业，这些都是咱们当前的中枢职责。

　　这种推动节拍，与咱们当初的新能源转型策略一致：2022年，咱们先以小批量（几百台、一两千台）新能源车辆进行试点，打磨运营逻辑、蕴蓄教育；待模式熟谙后，才在2025年大范围推动新能源转型。关于自动驾驶租车，咱们也将沿用这一念念路，先把产物打磨到位，把安全保险、用户体验作念到极致，再议论范围推广。

　　从神州租车的运营技艺来看，咱们咫尺遮掩360多个城市、领有当先6500个网点，数千名职工散播在宇宙各地，只须产物熟谙，咱们完全有技艺快速完了多城市、大范围落地。但咱们长久认为，产物品性与用户安全是第一位的，唯有先把产物打磨好，让用户感受到自动驾驶带来的方便与安全，再推动范围推广，技艺完了可不绝发展，这亦然咱们对用户、对行业的累赘。

　　来岁落地低空出行职业，有望在3-5年内大范围普及

　　新浪科技：除了自动驾驶租车以外，神州租车也进军了低空经济。但低空经济的贸易化落地节拍可能还莫得那么快。你奈何看待专家对低空出行的需求以及付费意愿？

　　高德武：低空经济是咱们止境看好的畴昔出行赛说念，咱们认为，畴昔的出行方式必将从大地向立表情交通升级，这是社会发展的大趋势，亦然用户需求升级的势必办法。咱们通过里面接洽发现，传统大地出行受路子限制，无法完了直线通行，而低空出行梗概大幅镌汰行驶轨迹，权贵提高出行遵循，这是其中枢上风，亦然用户潜在的中枢需求。

　　不外，低空经济的贸易化落地需要一个历久过程，用户需求的培育与付费意愿的提高，也需要时刻千里淀。算作行业头部企业，咱们的累赘等于率先尝试、率先落地，冉冉完善运营逻辑，为行业发展蕴蓄教育。

　　在咱们看来，低空业务的发展，中枢要处理三个要害问题。第一是安全问题，这是低空出行的红线。咫尺，国度监管部门正与企业密切配合，全力推动低空出行的安全保险体系耕种；咱们与配合伙伴也在不绝打磨产物，通过反复试飞实验，握住提高产物的安全性与熟谙度，唯有在确保都备安全的前提下，咱们才会将产物推向商场，展望来岁会有部分红熟产物落地。

　　第二是方便性与经济性问题，这径直决定了用户的付费意愿。这里的经济性，既包括时刻资本的简约，也包括钞票资本的可控。咱们通过模子测算发现，以从后厂村到机场的出行动例，大地交通因拥挤通常需要1—2小时，而低空出行不仅能大幅镌汰时刻，单东说念主出行资本致使低于豪华车打车用度，具备很强的商场竞争力。

　　第三是行业生态的完善，包括空域盛开、航路假想等基础设施耕种。咱们信赖，跟着安全保险体系的完善、运营模式的熟谙以及资本的优化，低空经济在畴昔几年有望完了范围化落地，冉冉走进专家生活，用户的付费意愿也会跟着体验的提高而握住增强。

　　新浪科技：你展望低空出行要走向大范围的普及，还需要多久？

　　高德武：迷惑行业发展趋势与咱们的里面判断，低空出行着实面向普通专家、完了大范围普及，至少需要3—5年时刻。在这之前，可能会有小范围的试点哄骗，得志部分用户的尝鲜需求，但要完了范围化普及，还需要多方面条款的熟谙。

　　这一进度主要取决于两个中枢成分：一是国度监管政策的推动，尤其是空域盛开与航路假想——咫尺，国度低空经济司已在与关系企业配合，推动空中航路舆图的假想与完善，这是低空出行范围化普及的基础，就像当年高速公路体系的耕种，唯有基础设施完善了，车辆技艺完了顺教唆行；二是产物时刻的熟谙与资本的优化，唯有当低空出行的安全性、方便性进一步提高，资本进一步诽谤，技艺着实被普通专家领受，完了范围化普及。

　　新浪科技：在新业务的安全上，咱们作念了哪些风险的应付机制？

　　高德武：无论是自动驾驶租车，照旧低空经济关系业务，咱们长久将安全放在首位，这是咱们探索新业务的红线。在推动这两项新业务的过程中，咱们提前预判了各类潜在风险，并建立了完善的应付机制。

　　比如，咱们不急于追求业务范围与发展速率，而是通过小批量试点、不绝复盘优化，冉冉打磨产物与运营历程，确保每一个场景都经过充分论证、每一项安全措施都落实到位。针对极点天气、不同季节等复杂环境，咱们提前假想了各类济急决策，反复开展模拟演练，确保在职何突发情况下，都能灵验保险用户安全与业务沉着运行。

　　咱们长久认为，安全是新业务发展的前提，莫得安全，一切都无从谈起。唯有在确保都备安全的基础上，咱们才会冉冉推动产物的贸易化落地，这既是对用户负责，亦然对企业自身、对行业发展负责。

　　新业务不急于追求短期盈利，要兼顾资本遵循与职业品性

　　新浪科技：自动驾驶租车和低空出行这两块业务都需要长周期的干涉，在盈利方面的诡计是怎样议论的？

　　高德武：咱们天然有相应的诡计，毕竟企业筹备的中枢办法之一，是完了盈亏均衡、为股东创造求教，这是咱们开展统共业务的根底前提。不外，自动驾驶与低空经济算作前沿赛说念，培育周期势必更长，干涉金额也相对较大，咱们对此有着判辨的流露，并莫得急于追求短期盈利。

　　咫尺，神州租车的主业发展势头爽朗，这为两项新业务的探索与培育提供了坚实的资金与运营因循。咱们信赖，通过主业与新兴业务的有机协同、历久耐烦培育，畴昔一定能完了双向赋能、协同发展。

　　咱们的中枢逻辑是，先把产物打磨好，为用户提供着实的价值——只须产物梗概得志用户需求、提高用户体验，用户天然得意为优质职业与改进产物支付合理溢价，企业也就能取得相应的求教。因此，咱们莫得设定明确的短期盈利办法，而是将重点放在产物打磨与用户培育上，咱们敬佩，只须把产物作念好，盈利天然会水到渠成。

　　新浪科技：在推动这两块业务时，里面有莫得遭受不一致的成见？临了是奈何达成一致的？

　　高德武：其实，任何企业在推动前沿新业务时，出现不同成见都是平淡的，咱们里面也不例外。咱们处理分辨的中枢方法，是把短期视角拉到历久，用历久趋势凝合共鸣。淌若一件事从1年的视角看不判辨，咱们就拉长到3年；淌若3年仍有分辨，咱们就放到5年的维度去论证。从历久发展趋势来看，自动驾驶与低空经济都是畴昔出行的势必办法，这极少是不消置疑的，只须把视角放长期，专家的办法就会缓缓一致。

　　在具体相易中，咱们会充分倾听不同成见，包容各异、合适和解，针对分辨点，从不同逻辑、不同维度进行论证，最终找到专家都招供的处理决策。只须大办法一致，咱们就会求同存异，快速达成共鸣，推动业务落地。

　　新浪科技：临了想请你共享一下你对本年租车行业的判断，包括神州租车会有哪些新的动作？

　　高德武：关于2026年国内租车行业，我认为机遇与挑战并存，全体呈现出积极向好的发展态势。从机遇来看，首先是宏不雅环境与消费趋势的双厚利好。国度高度爱好内需挖掘与汽车后商场发展，已将汽车后商场定位为万亿级重点领域，出台多项政策给予支柱，这为租车行业的发展提供了爽朗的政策环境。其次，跟着中国式当代化进度的推动，住户生流水平握住提高，在处理饱暖问题后，越来越多的东说念主得意为旅游出行、情谊价值买单，这种消费需求的升级，将不绝拉动租车行业的增长。

　　此外，国内基础设施的完善也为租车行业提供了有劲因循。畴昔十几年，国内建成了纷乱的高速公路蚁集与机场体系，再加上互联网平台的传播，故国的大好疆域被更多东说念主熟知，进一步激勉了东说念主们的出行意愿，而租车算作方便的短途出行方式，将不绝贯串这部分需求，迎来更好的发展机遇。

　　从挑战来看，主要蚁集在资本侧、运营侧与职业侧三个方面。一是行业内的职业质地错落不都，容易引发用户负面体验，进而影响通盘行业的口碑，这是统共行业从业者都需要面对的问题；二是汽车保值率波动与运营资本压力，这亦然统共租车企业都濒临的共性挑战，亦然咱们需要不绝应付的课题。

　　关于行业内的同业而言，畴昔谁能走得更远、作念得更好，中枢取决于自身的健康度与运营技艺。唯有握住提高运营遵循、优化资本管控，同期不绝提高职业品性、为用户创造更高价值，技艺在强烈的竞争中站稳脚跟、完了历久发展。

　　至于神州租车2026年的新动作，咱们将连续信守“客户至上”的核神思谋，不绝优化职业品性、完善产物结构，深化新能源转型，同期稳步推动自动驾驶租车产物的打磨与试点，不绝探索低空经济等前沿赛说念。咱们将长久以历久视角布局发展，依托自身的运营上风与数据技艺，不绝提高中枢竞争力，为用户提供更优质的出行职业，推动行业的健康、可不绝发展。

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